部内专列抵达苏家屯车务段。

　　虽然铁道部下来的领导级别比较高。由于不是正式上线营运，地方政府只是盛京市派出了一个主管交通的副市长做礼节上的接待。

　　停放着辽东半岛号编组的车库大门紧闭，临时搭建的月台上人头涌涌，梁海平作为辽东半岛号的车辆供应商也在主席台上混了个位置，暂短的欢迎过后。开始了例行的领导致辞，总工程师赵铁民的致辞极为简洁，不到三分后就结束了，副部长刘智高的致辞却出奇的漫长。

　　梁远躲在临时月台下边，混在新闻记者团里，一边想着编组的联试联调。一边心不在焉的听着副部长刘智高大谈特谈辽东半岛号的意义。

　　所谓联试联调，就是指通过不同时的列车，对沿线轨道、信号等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合设计时的运行要求。涉及线路、路基、轨道等多个范畴，

　　对于列车本身来说联试联调工作除了检验列车编组的自身性能之外，还需要检测车载传感器同沿途地面应答装置的通信是否顺畅，各种数据传输是否准确无误。

　　像梁远规划中的红外轴温报警系统，就是利用铁路沿线设置的红外探测装置，扫描在装置前经过的列车转向架部分，若是现温度异常则直接报警，装置的附近车站接到警告后，由调度呼叫司乘人员及时停车。

　　若是系统进一步展则可以和列车直接进行数据交换，地面装置现异常后将数据送给附近车站的同时，也会将数据送到该编组的牵引机头，这就构成了双冗余系统，避免了一些不可控的人为因素，大大提高了安全系数。真正步入2oo公里时以后，列车编组本身还会自带一套车轴温度警告系统，这样就会构成三冗余系统。

　　日本新干线高列车运行47年无事故，就是建立在这种多重安全检测防护机制的基础之上的。

　　在国铁路还处于蹒跚学步之中，甚至还存在着道岔班编制，很多支线铁路的道岔，还需不可控因素及多的人力搬动运转，距离电气化时代还有很长一段路要走。因此对于25s型车底来说，这次联试联调工作基本处于“围观”状态，无需同外界进行任何数据交换，只要保证自身车体不出现b级以上类事故即可。

　　作为辽东半岛号的起点和终点，盛京和大连早在半年前，就对两市之间开通高直达列车进行了高密度报道，作为辽宁第一大报辽宁日报还曾以特刊的形式对两市直达列车进行了征名活动，这次辽东半岛号编组次亮相，光省内的平面媒体就来了四、五家，连和长大铁路不沾边的本溪市，都派出了本溪日报的记者出现在人群中。

　　当梁远无聊的把到场媒体统计了十七、八遍之后，刘部长的讲话才姗姗结束，

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